(1) 适当加大泵入口直径和叶轮入口直径，降低泵入口液体流速，降低NPSHr。或者直接采用双吸叶轮，因双吸叶轮相当于两个单吸叶轮的入口面积，同样流量条件进口流速可降低一倍。

　　(2) 将叶片头部背面修薄，改善叶片入口排挤，降低NPSHr。或加装诱导轮，使液体进入叶轮前增加了一定压力能。

　　(3) 泵在接近汽蚀的状态下工作，如采用组织致密的抗汽蚀材料(铜合金、不锈钢等) 制造泵叶轮可以延长叶轮寿命。如用压延的钢板焊接的叶轮较铸造的叶轮抗汽蚀能力强。也可以利用非金属涂料采用环氧树脂、尼龙、聚胺脂等对叶轮进行涂层处理。

　　(4) 管路系统设计时，泵的吸上高度尽可能低，条件许可就采用倒灌。配管时，适当缩短吸入管长度、增大吸入管径，在吸入路尽量减少不必要的阀门、弯头数量，以减少吸入管的管路损失。

　　(5) 泵选型时，遇到装置汽蚀余量低或介质易汽化时，泵尽可能采用低转速。

　　(6) 对易汽化介质，做好管路的保温降温，避免所输送液体的温度升高。

　　(7) 泵在运行过程中，应利用泵出口阀控制流量在合理的范围。泵偏大流量运行时容易出现汽蚀现象。操作中，不允许用吸入管路阀门来调节流量。

　　(8) 泵出现汽蚀又无法改变其工艺条件时，可在泵入口加装一个喷嘴，利用泵出口压力，使其高压液体回馈，以增大泵入口压力，减小汽蚀的可能性。

付：处理汽蚀问题实例

　　某水厂2 台取水泵运行一段时间后，出现振动、声音也大，水泵盘根处有气吸入，未见水向外滴落。解体后发现叶轮入口有许多凹坑，初步认为泵发生了汽蚀。进行排查发现：该泵设计流量7000m³ /h、扬程56m，由于泵出口只有拍门，无流量控制阀，实际运行流量8200m³ /h，也就是说泵长期在偏大流量工况运行；其次，入口拦污栅处有树枝和塑料袋等杂物堵塞。我们分析，造成泵汽蚀的原因是吸水管路阻力增加导致装置汽蚀余量NPSHa 降低；而运行流量的加大使得NPSHr 增大，终导致泵发生汽蚀。处置措施：将叶轮改为钢板焊接的，将叶轮外径减小到合适尺寸( 即控制运行流量) ，并定期清理拦污栅，此后未出现汽蚀问题。